DOL Starter Motor Guide: Wiring, Current Ratings and Control Relay Selection

7,5 kW:n porakaivopumppu laukaisee syöttökatkaisijan kolmannen kerran tässä kuussa. Käämit toimivat hyvin, eristys on puhdas ja tyhjävirta on siellä missä sen pitääkin. Vika on käynnistyspaneelissa: alimitoitettu kontaktori, liian pitkälle laitettu ylikuormitus tai suora on-line -järjestely kuormaan, jollaista ei olisi koskaan pitänyt olla.

Useimmille kolmivaiheisille oravahäkkimoottoreille, joiden teho on 0,37 kW–15 kW, DOL-käynnistysmoottoripiiri on edelleen yksinkertaisin, halvin ja huollettavin ratkaisu, mikäli kaksi ehtoa täyttyy. Syöttöjännitteen on kyettävä absorboimaan sysäys ilman, että liittimen jännite laskee kontaktorin pitokynnyksen alapuolelle, ja käytettävän kuorman on siedettävä kovaa, hallitsematonta käynnistystä. Kaikki alla on kyse näiden kahden ehdon testaamisesta ennen osien tilaamista.

Mitä DOL-käynnistin tekee kahdessa ensimmäisessä sekunnissa

Suorakäynnistin tekee täsmälleen yhden asian: se syöttää täyden verkkojännitteen staattoriin kontaktorin kautta. Ei ole alennettua jännitevaihetta, ei muuntajan väliottoa, ei puolijohderamppia. Heti kun käämi aktivoituu, moottorin liittimet näyttävät 380 V tai 415 V ja roottori kiihtyy niin nopeasti kuin kuormitushitaus sallii.

Se ei ole vika. Kytkentähetkellä liukuma on yksi, ja häkkiroottori käyttäytyy kuin oikosuljettu muuntajan toisio. Virta on vastaavasti suuri. IEC-luokiteltu moottori käyttää tyypillisesti lukitun roottorin virtaa, joka on kuusi-kahdeksaan kertaa täysi kuormitusvirta, tehokertoimella, joka on lähellä 0,3, mikä tarkoittaa, että suurin osa jännitteestä on reaktiivista ja aiheuttaa todellista vahinkoa verkkojännitteelle eikä itse moottorille.

Yhtälön vääntöpuoli on ystävällisempi. Täydellä jännitteellä käynnistysmomentti laskeutuu yleensä 1,5 - 2,5 kertaa täyden kuorman vääntömomentin välille roottorin rakenteesta riippuen. Tämä on DOL-käynnistimen kauppa: antelias vääntömomentti, rankaiseva virta.

Käytännössä tämä tarkoittaa, että suora käynnistin on oikea kutsu, kun syöttö voi kantaa aaltovirran eikä kuorma tarvitse lempeää ramppia. Se on väärä kutsu, kun molemmat ovat vääriä, ja se on kolikonheitto, kun vain toinen on vääriä.

Paneelin sisällä: mitkä osat epäonnistuvat ensin

Suurin osa DOL-vioista ei koskaan pääse moottoriin. Yksi komponentti luovuttaa ensin ja ottaa naapuripiirin mukanaan.

• Kontaktori: käynnistää ja sammuttaa moottorin täydellä jännitteellä. Mitoitettu AC-3-käyttöön, kosketusvirran kapasiteetti kattaa sekä käynnistys- että käyttövirran.
• Terminen ylikuormitusrele: laukeaa jatkuvasta ylivirrasta, ei normaalista käynnistyspiikistä. Sen laukaisuluokka päättää, kuinka monta sekuntia kuusi kertaa virtaa se sietää.
• MCB tai sulake: käsittelee oikosulkusuojauksen, joka on eri tehtävä kuin ylikuormitussuoja. Näiden kahden välinen koordinointi on yleisin väliin jäänyt tarkistus.
• Käynnistys- ja pysäytyspainikkeet: halpoja osia, joilla on suurin kytkentämäärä ja jotka hapettavat ensimmäisenä pölyisissä tai kosteissa tiloissa.
• Ohjausrele: liittää kaukosignaalit, ajastimet ja lukitukset kontaktorin kelaan. Kun paneelit kasvavat, ajoittaiset viat keskittyvät tähän.

Ohjauspiiri on käynnistimen aliarvostettu puolisko. Pieni välirele tai a yleiskäyttöinen sähkömagneettinen rele antaa ohuen ohjauskaapelin ajaa raskaan kontaktorikäämin, ja releen koskettimet ottavat kytkentäkulumisen kelan sijaan.

Kelan jännite, koskettimen arvo ja se, tarjoaako rele manuaalisen testivivun, ovat kaikki tärkeämpiä kuin datalehden otsikko. Paneeleissa, joissa on useita moottoreita, DIN-kiskoon asennetut moduulit poistavat tarpeen johdottaa yksittäisiä relekantoja ja tekevät vaihtamisesta kymmenen sekuntia.

MCYF3 relemoduuli, 14F kiskorelemoduuli, 14F 16A teollisuusliitäntämoduuli. Teollisissa sovelluksissa, jotka vaativat suurta tehotiheyttä ja laajamittaista keskitettyä ohjausta, MCYF3 Relay Module -sarja edustaa suuremman kapasiteetin modulaarista ratkaisua... Näytä tuote →

Alla olevassa taulukossa on yhteenveto siitä, mitä kutakin osaa todella pyydetään tekemään ja missä se yleensä menee pieleen.

Kuinka paljon virtaa DOL Start todella vetää

Alla olevassa kaaviossa verrataan neljän yleisen käynnistysmenetelmän käynnistyskerrointa samassa mittakaavassa, joten suoran käynnistyksen ja ohjatun rampin välinen ero on nähtävissä yhdellä silmäyksellä.

Tankojen pituudet on piirretty yhdelle yhteiselle asteikolle, joten 6,0x palkki on aidosti kolminkertainen 2,0x palkin pituuteen verrattuna tyylitellyn vaikutelman sijaan. Suora käynnistys 11 kW:n moottorissa 415 V:lla tarkoittaa noin 130 A:n virtaa ensimmäisen tai kahden sekunnin ajan, mikä riittää vilkkumaan valoa samassa jakotaulussa. Tähtikolmio pudottaa sen noin kolmannekseen syöttämällä jokaista käämiä 58 prosentilla verkkojännitteestä käynnistysvaiheen aikana. Pehmeä käynnistin saavuttaa vastaavan vähennyksen vaihekulman ohjauksella, jolloin se saavuttaa suunnilleen puolet täydestä jännitteensyötöstä. Taajuusmuuttaja rajoittaa virtaa eniten, pitäen sen lähellä 1,5-kertaista käyttövirtaa, mutta matalalla taajuudella käytettävissä oleva vääntömomentti on vastaavasti vaatimaton. Käytännön seuraus on, että valinta ei koskaan liity pelkästään käynnistykseen, koska jokainen virran aleneminen maksetaan pienemmällä käynnistysmomentilla ja lisälaitteistokustannuksilla.

Nykyinen profiili, jonka suojasi todella näkee

Inrush-kertoimet kuvaavat yhtä hetkeä. Ylikuormitusrele reagoi koko käynnistyksen muotoon, minkä vuoksi virta-aikakäyrä on hyödyllisempi suunnittelutyökalu kuin yksittäinen numero.

Kiinteä käyrä näyttää, mitä tapahtuu, kun täysi jännite laskeutuu staattoriin yhdessä vaiheessa, ja katkonainen käyrä näyttää saman moottorin käynnistettynä tähti-kolmiojärjestelyllä. Suoran linjan jälki hyppää lähes pystysuunnassa kuusinkertaiseen juoksuvirtaan ja vaimenee sitten tasaisesti liukumisen putoaessa ja roottori saavuttaa pyörivän kentän. Tähti-kolmiojälki pitää tasaisen tasangon, joka on lähellä kaksinkertaista virtausta ensimmäisten kolmen sekunnin ajan, minkä jälkeen piikit ovat lähes 5,8-kertaisia ​​tähdestä deltaan siirtymishetkellä. Tämä siirtymäpiikki on se osa, jonka useimmat ihmiset unohtavat, ja siellä pieni lämpöylikuormitus laukeaa, vaikka ensimmäinen käynnistys näytti mukavalta. Vaakasuuntainen kaista noin 2-6 kertaa virran välillä, jota ylläpidetään kahdeksan tai kymmenen sekunnin ajan, on suunnitteluikkuna, joka on rakennettu kestämään luokan 10 ylikuormitusta. Kun kiihdytys kestää kauemmin kuin tuo ikkuna, koska kuormalla on suuri inertia tai syöttö on heikko, sama releasetus, joka toimi edellisessä koneessa, laukeaa tässä.

Mitoitussäännöt ja niitä rikkovat kuormat

Moottorin tyyppikilven teho on mitoituksen lähtökohta, ei vastaus. Alla oleva taulukko heijastaa sitä, mitä 415 V:n syöttö voi kohtuullisesti tukea suoralla verkkokäynnistyksellä olettaen, että muuntaja on riittävän tehokas ja syöttövirta normaalipituinen.

Vääntömomentin saatavuus ratkaisee sitten, onko sähköpuoli edes relevantti. Alla oleva kaavio normalisoi käynnistysmomentin täydellä jännitteellä, joten pylväs 100 tarkoittaa, että moottori tuottaa täsmälleen sen, mitä se tuottaisi linjan poikki.

Vääntömomentti laskee käytetyn jännitteen neliön mukana, minkä vuoksi alennettu käynnistysjännite maksaa enemmän vetovoimaa kuin ihmiset odottavat. Star-delta tuottaa vain noin kolmanneksen täydestä jännitevääntömomentista, mikä sopii keskipakopumpuille ja puhaltimille, koska niiden kuormitusmomentti itse kasvaa nopeuden neliön mukana. Se hajoaa syrjäytyspumpuissa, ruuvikompressoreissa ja täyskuormitetuissa kuljettimissa, joissa kuorma vaatii lähes täyden vääntömomentin nollanopeudesta alkaen. Pehmeä käynnistin, joka on asetettu rajoittamaan virtaa aggressiivisesti, käyttäytyy samalla tavalla ja vaihtaa kiihdytystä alhaisempaan huippukysyntään. Autotransformer-käynnistys on näiden kahden välissä ja antaa noin 42 prosenttia täydestä vääntömomentista 65 prosentin hanassa ja lisää samalla kustannuksia ja paneelin tilavuutta. Kun kuorma todella tarvitsee täyden katkaisumomentin ja syöttö ei silti kestä syöttöä, rehellinen vastaus on yleensä taajuusmuuttaja, ei fiksumpi kontaktorijärjestely.

Aloitustavan sovittaminen kuormaan

Moottorin teho ei yksin valitse käynnistintä. Alla olevassa vertailussa pisteytetään neljä menetelmää kriteereillä, jotka itse asiassa ohjaavat paneelipäätöksiä. Korkeampi pistemäärä tarkoittaa parempaa suorituskykyä kyseisessä ulottuvuudessa.

Punainen monikulmio kuuluu suoran linjan aloitukseen, ja se on kaavion vinomuotoisin. Se sijoittuu huipulle alkukustannuksista, johdotuksen yksinkertaisuudesta, käynnistysmomentista ja huollon helppoudesta, koska kontaktori ja ylikuormitusrele eivät sisällä juuri mitään väärin konfiguroitavaa. Se saa pisteet lähellä pohjaa käynnistyksen ohjauksessa, ja tämä yksittäinen heikkous tekee sen hylättäväksi heikkojen syöttöjen ja suurien moottoreiden kohdalla. Sininen tähti-kolmiomuoto on tasapainoisempi, mutta ei koskaan saavuta minkään akselin huippua, ja se lisää paneeliin kolme kontaktoria ja ajastimen. Keltainen pehmokäynnistin istuu vahvimmin käynnistysohjauksessa, mutta luopuu vääntömomentista ja yksinkertaisuudesta. Vihreä taajuusmuuttaja voittaa inrush-ohjauksen ja vastaa vääntömomenttia suoraan verkkoon, mutta se on kallein ja vaativin huoltaa. Kun luet kaavion kokonaisuutena, suora online voittaa aina, kun tarjonta on tiukkaa, ja kaikki muut menetelmät ovat olemassa tietyn heikkouden korjaamiseksi sen sijaan, että ne olisivat yleisesti ottaen parempia.

Yleisiä virheitä, jotka lyhentävät aloittajan elämää

1. Termisen ylikuormituksen asettaminen tyyppikilven virtaan ottamatta huomioon paneelin ympäristön lämpötilaa. Huoneessa, jossa lämpötila on 55 celsiusastetta, sama rele laukeaa aikaisin ja käyttäjä jatkaa sen nollaamista.
2. Kontaktorin valinta AC-1 arvolla AC-3:n sijaan. Moottoripiirin induktiivinen katkaisu syövyttää koskettimet paljon nopeammin kuin resistiivinen kuormankytkentä samalla virralla.
3. 230 V ohjauskäämin asennus ja syöttö 400 V ohjauspiiristä. Kela palaa loppuun ja vaihto tulee yleensä sen jälkeen, kun tuotantolinja on pysäytetty vuoroon.
4. Yli kuusi käynnistystä tunnissa ilman vähennystä. Sekä kontaktorit että ylikuormitusreleet keräävät lämpöväsymystä, ja vika ilmenee kuukausia myöhemmin kuin välittömästi.
5. Suorakäynnistimen käyttöönotto ilman muuntajan kapasiteetin ja syöttölaitteen pituuden tarkistamista. Jos liittimen jännite laskee alle noin 85 prosentin käynnistyksen aikana, kontaktori voi keskeyttää keskikiihtyvyyden ja sulkeutua uudelleen edelleen pyöriväksi moottoriksi.

Kokojärjestys on tärkeämpää kuin tuotemerkin valinta. Selvitä käynnistysvirta, jonka syöttö voi hyväksyä, vahvista menetelmän antama kuormitusmomentti ja valitse vasta sitten kontaktori, ylikuormitus ja ohjausrele, jotka sopivat tähän päätökseen. Tässä parametrien sovitusvaiheessa on lähes kolmen vuosikymmenen kokemus releiden valmistuksesta sivusta , on rakennettu. Sen moottoriin sopiva suorakäynnistin on taloudellisin ja luotettavin moottorin ohjaus. Yksi, joka ei, on vain kone kontaktien polttamiseen.

CYF3-rele,SPDT-rele,JQX-14F,16A 250VAC rele,8PIN PCB 0,54W rele.14F tehorele Lukuisten pienten tehoreleiden joukossa CYF3 Relay erottuu poikkeuksellisella kantavuudellaan ja kompaktilla rakenteellaan. Pienen koon säilyttäen tämä rele tarjoaa... Näytä tuote →