Kontaktorin kytkentäopas: A1/A2-liittimet, kaaviot ja yleiset virheet vältettävät

Pullotuslinjan huoltosähköasentaja kurkottaa vaihtokontaktorin alkuperäisen kelan vioittumisen jälkeen. Korvausosa istuu penkillä ja vanhan yksikön kyljessä oleva kytkentäkaavio on repeytynyt. Useimmissa kontaktoreissa kelan liittimet on merkitty A1 ja A2. Näiden kahden liittimen saaminen oikein on ensimmäinen askel, mutta myös virtapiiri, apukoskettimet ja ohjauslogiikka on suunniteltava. Tässä oppaassa käydään läpi kontaktorijohdot kelan liittimistä moottorin liittimiin sekä numerot ja toleranssit, jotka ovat tärkeitä kentällä.

Mitä A1 ja A2 tarkoittavat kontaktorikelalla

Kaikissa kontaktorin johdotustöissä kelan liittimet A1 ja A2 ovat ensimmäinen pari, joka tarkistetaan. Ne yhdistävät magneettikäämin ohjauspiiriin. Kun jännite syötetään A1:n ja A2:n yli, käämi muodostaa magneettikentän, joka vetää liikkuvan kosketinkokoonpanon suljettuun asentoon sallien tehon virrata linjan puolelta kuormituspuolelle.

AC-kontaktoreissa napaisuus ei ole kriittinen. Voit kytkeä A1 vaihejohtimeen ja A2 nollajohtimeen tai päinvastoin, ja kela vetää silti sisään. Tasavirtakäyttöisissä kontaktoreissa polariteetilla on väliä. A1:n ja A2:n vaihtaminen tasavirtakelassa ei magnetoi sydäntä oikein ja kontaktori humisee tai ei sulkeudu. Joissakin kontaktoreissa on sisäänrakennettu tasasuuntaaja, jotta ne voivat hyväksyä AC-ohjausjännitteen, vaikka kela on tasavirta, mutta tyyppikilpeen painetun kelan jännitteen on vastattava ohjauspiirin jännitettä.

Kelan jännite on yleinen johtovikojen lähde. 230 V AC käämi, joka on kytketty 24 V DC -syöttöön, ei vedä sisään. 24 V DC käämi, joka on kytketty 230 V AC -jännitteeseen, palaa loppuun sekunneissa. Tarkista aina tyyppikilvestä ennen kelan liittämistä.

Kontaktorin kytkentäkaavion perusteet

Kontaktorissa on kaksi erillistä virtapiiriä: tehopiiri ja ohjauspiiri. Virtapiiri kuljettaa päävirran kuormaan. Ohjauspiiri antaa virran kelaan ja vastaanottaa myös palautetta apukoskettimista lukituksiin, signalointiin ja tilan valvontaan.

Kolminapaisen kontaktorin teholiittimet on merkitty L1, L2, L3 tulopuolella ja T1, T2, T3 lähtöpuolella. Yksivaiheisessa kuormassa käytetään vain yhtä napaa. Apukoskettimet on merkitty pareittain: 13/14 normaalisti avoimelle koskettimelle ja 21/22 normaalisti suljetulle koskettimelle. Apukoskettimet ovat sähköisesti erillään tehonapoista ja niitä käytetään ohjauslogiikkaan, ei kuormitusvirran kuljettamiseen.

Kun kytket ohjauspiirin, käynnistyspainike kytkeytyy kelan toiselle puolelle normaalisti avoimen apukoskettimen kautta. Pysäytyspainike kytkeytyy sarjaan. Tämä tiivistää kelan käynnistyspainikkeen vapauttamisen jälkeen. Normaalisti suljettu apukosketin voidaan johdottaa lukitukseksi, joka estää kontaktoria sulkeutumasta toisen laitteen ollessa aktiivinen. Tämä on vakiomoottorin käynnistinkokoonpano ja toimii samalla tavalla NEMA- ja IEC-malleissa.

Kontaktori vs rele: kumpi kuuluu piiriisi

Sekä kontaktorit että releet käyttävät sähkömagneettista käämiä piirin kytkemiseen. Käytännön erona on virrankestävyys ja mekaaninen kestävyys. Rele on suunniteltu pienvirtaohjauspiireihin, tyypillisesti enintään 10 A:iin. Kontaktori on rakennettu kytkemään suurivirtaisia ​​induktiivisia kuormia, kuten moottoreita, lämmityselementtejä ja muuntajia, joiden nimellisarvot ovat 9 A - satoja ampeeria.

Ero tulee selväksi, kun vertaa fyysistä rakennetta. Kontaktorissa on suuremmat kosketusvälit, vankemmat kaarikourut ja suurempi kela raskaiden jousien magneettisten voimien voittamiseksi. Rele perustuu pienempiin jousiin ja pienempään kelaan, mikä tekee siitä nopeamman, mutta ei pysty katkaisemaan samaa vikavirtaa.

Ohut DIN-kiskon relemoduuli, jossa on sisäänrakennettu suojaus 6A kuorman kytkentään Tämä kompakti relemoduuli tarjoaa joustavia kanavavaihtoehtoja jopa 32:een ja sisältää suojapiirejä, mikä tekee siitä tilaa säästävän ratkaisun ohjauspaneeleille, joissa tarvitaan signaalin eristämistä ja suoraa kuormitusta. Näytä tuote →

Jos ohjauslogiikka vaatii kompaktin DIN-kiskomoduulin erillisen releen sijaan, ohut relemoduuli on käytännöllinen ratkaisu. M41F-kiskorelemoduuli yhdistää releen ja sen pistorasian yhdeksi kapeaksi paketiksi pitäen johtojen määrän alhaisena ja paneelin siistinä. Moottorin käynnistyspiireissä tällaisia ​​moduuleja käytetään usein lisälukitustoimintoihin, jotka eivät kuljeta pääkuormitusvirtaa.

3-vaihemoottorin kontaktorin kytkeminen vaihe vaiheelta

Aloita katkaisemalla virta virtakytkimestä tai katkaisijasta. Tarkista nollajännite mittarilla ennen kuin kosket mihinkään johtimeen. Kytke sitten kolme vaihejohdinta syötöstä liittimiin L1, L2 ja L3. Kytke moottorin kolme johdinta liittimiin T1, T2 ja T3. Kytke käämi A1:stä nolla- tai yhteisjohtoon ja A2:sta ohjauslogiikan kautta vaihejohtoon tai syöttöön.

Moottori on suojattu termisellä ylikuormitusreleellä tai moottorin suojakatkaisijalla sarjassa kontaktorin kanssa. Ylikuormitusrele voidaan joissain malleissa kytkeä suoraan kontaktoriin tai asentaa erillisenä komponenttina. Aseta ylikuormitusvirta moottorin tyyppikilven täyden kuormitusvirran mukaiseksi. Liian alhainen asetus aiheuttaa häiriöitä. Liian korkea asetus mahdollistaa moottorin ylikuumenemisen.

Oikean kontaktorin ja ohjausmoduulin valinta

Oikean kontaktorin valinta riippuu nimellisvirrasta, kelan jännitteestä, päänapojen määrästä ja siitä, tarvitaanko apukoskettimia. 7,5 kW:n moottorille 400 V:n jännitteellä verkkovirta on noin 15 A, joten 18 A tai 25 A kontaktori samalla kelajännitteellä on tyypillinen valinta. 22 kW moottoriin tarvitaan 40 A kontaktori. Teollisuusasennuksissa huoltovälien pidentämiseksi on yleistä, että moottorin virta on yhtä kokoa suurempi.

Kiskoon asennettu magneettinen lukitusrelemoduuli 10 A kytkentäkapasiteetilla Tässä moduulissa on magneettinen lukitusrakenne, joka kuluttaa nolla staattista tehoa, ja se tukee jopa 16 kanavaa 10A-16A luokituksilla, mikä on ihanteellinen energiatehokkaille ohjausjärjestelmille, jotka vaativat luotettavaa tilan säilyttämistä. Näytä tuote →

Ohjauslogiikkapuolella teollisuusmoduuli, kuten MCYF1-kiskorelemoduuli, tarjoaa 10 A kytkentäkapasiteetin pienellä jalanjäljellä, mikä riittää useimpiin lukituspiireihin ja ohjauslaitteisiin moottorin käynnistyspaneelissa. Kun ohjausvirta pysyy alle 10 A, nämä moduulit yksinkertaistavat johdotusta integroimalla releen pistorasian, riviliittimen ja kelan tilanilmaisimen yhdeksi DIN-kiskolaitteeseen.

Yleisimmät johdotusvirheet ja niiden välttäminen

Yleisimmät virheet kontaktorijohdotuksessa ovat väärä kelajännite, puuttuva ylikuormitussuoja ja käänteiset apukoskettimen johdotukset. 110 V AC:lle mitoitettua käämiä ei saa kytkeä 220 V AC:iin edes lyhyttä testiä varten, koska käämi ylikuumenee lähes välittömästi. Liian korkeaksi asetettu ylikuormitusrele kumoaa moottorin suojauksen tarkoituksen ja johtaa käämityksen palamiseen.

Toinen yleinen virhe on apukoskettimen käyttäminen pääkuorman vaihtamiseen. Apukoskettimet on mitoitettu alhaiselle virralle, tyypillisesti 10 A tai vähemmän, ja moottorin kytkentävirta hitsaa ne kiinni. Kytke virtapiiri aina päänapojen läpi ja käytä apukoskettimia vain tilapalautteeseen tai lukitsemiseen.

DIN-kiskon relemoduuli 14F releillä ja 5A-8A kuormitusluokilla Teolliseen liitäntään suunniteltu moduuli tarjoaa yhdestä 16-kanavaiseen kokoonpanoon 5A-8A-kytkennällä, joka tarjoaa standardoidun johdotuksen ja helpon DIN-kiskoasennuksen ohjauskaappiin integrointia varten. Näytä tuote →

Kun ohjausrele epäonnistuu kelan palamisesta, kiskoon asennettu 5 A tai 8 A moduuli on helppo korvata. Nämä moduulit hyväksyvät samat ohjausjännitealueet ja ne voidaan johdottaa samaan lukitusasentoon kuin tavallinen pistorasiarele. Jos johdotusvika saattaa toistua, UKK-sivu tarjoaa ohjeita kontaktorivioista ja valinnasta.

Kontaktorin testaus ja huoltoon paluu

Testaa johdotuksen jälkeen ohjauspiiri ilman kuormaa. Paina käynnistyspainike ja varmista, että kontaktori vetää sisään napsautuksella. Vapauta käynnistyspainike ja varmista, että apukosketin tiivistää piirin. Testaa sitten pysäytyspainike ja ylikuormituslaukaisu. Tarkista kaikkien liitinruuvien kireys tyyppikilven vääntömomentilla, koska löysät virtaliitännät tuottavat lämpöä täydellä kuormituksella.

Viimeinen tarkistus on kolmivaihemoottorin vaihejärjestyksen tarkistaminen. Vaihda kaksi vaihetta, jolloin moottori kääntyy väärään suuntaan, mikä voi vahingoittaa kuljetinmekanismeja tai pumppujärjestelmiä. Kirjaa muistiin moottorin virta jokaisessa vaiheessa, kun moottori on saavuttanut täyden nopeuden. Virran lukema, joka ylittää tyyppikilven toleranssin yli 10 prosenttia, viittaa ylikuormitustilaan tai jännitteen epätasapainoon. Käytä lämpökameraa ensimmäisen käyttötunnin aikana havaitaksesi kuumat liitännät.

Jos tarvitset tuoteopastusta tiettyä ohjauspiiriä tai olemassa olevaa vaihtoprojektia varten, ota yhteyttä sovellusinsinööriimme moottoritiedoilla ja ohjauspaikalla saatavilla olevalla jännitteellä.